Κάμερες για τον έλεγχο της κυκλοφορίας: Είναι νόμιμες;
Ανάλυση του ισχύοντος νομικού πλαισίου και του νέου Σχεδίου Νόμου για τη χρήση καμερών από ΟΤΑ και την αναγνώριση παραβάσεων του Κ.Ο.Κ.
Ανάλυση του ισχύοντος νομικού πλαισίου και του νέου Σχεδίου Νόμου για τη χρήση καμερών από ΟΤΑ και την αναγνώριση παραβάσεων του Κ.Ο.Κ.
Ενημέρωση από τη Διεύθυνση Οδικής Κυκλοφορίας και Ασφάλειας
Έπειτα από μεγάλο αριθμό αναφορών σχετικών με οφειλές από πρόστιμα λόγω παλαιών παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. (κυρίως για παράνομη στάθμευση οχημάτων)
Δεν προσδιορίζεται με σαφή και κατηγορηματικό τρόπο ότι οι παραβάσεις οφείλονται στη μέθη του εναγόμενου, ως αποτελούσα το αποκλειστικό ή τουλάχιστον κυρίαρχο αίτιο του ατυχήματος
Με γνώμονα την οδική ασφάλεια και την προστασία της ανθρώπινης ζωής, αλλά και σύμφωνα με τις ανάγκες της σύγχρονης κινητικότητας και τη σταδιακή ψηφιοποίηση των διαδικασιών
Ο Συνήγορος του Πολίτη γίνεται αποδέκτης αναφορών από πολίτες για παραβάσεις που έχουν βεβαιωθεί μετά το πέρας της τριετούς αποσβεστικής προθεσμίας
Ρητή υποχρέωση συντήρησης και ελέγχου της καλής κατάστασης για την αποφυγή ζημίας σε πρόσωπα και οχήματα, σύμφωνα και με το ΝΣΚ
Τι δείχνουν τα στοιχεία για την Ελλάδα (πίνακας)
Τι προβλέπει η σχετική Υπουργική Απόφαση για σήμανση, κανόνες οδικής κυκλοφορίας, προϋποθέσεις κυκλοφορίας και τεχνικές προδιαγραφές οχημάτων
Νέες διατάξεις για την οδήγηση στη ΛΕΑ και την υπερβολική ταχύτητα, αναλόγως του τύπου του οδικού δικτύου και του οχήματος
Δικαστήριο ΕΕ: “Η αρχή του κράτους εκτέλεσης δεν μπορεί να αμφισβητεί τον νομικό χαρακτηρισμό που δόθηκε για την παράβαση από την αρχή του κράτους έκδοσης απόφασης περί επιβολής ποινής”
Εξαίρεση από την ασφάλιση συντρέχει και όταν ο οδηγός κατείχε μεν άδεια ικανότητας οδήγησης, αλλά κατά το χρόνο του ατυχήματος είχε λήξει η διάρκεια ισχύος της